Para poneros en situación hablemos de la marca fundada en 1968, DFSK es uno de los mayores fabricantes chinos y que tiene acuerdos con PSA, Honda y Hyundai para fabricar sus modelos en China.

El Seres 3 es un SUV de 4,38 metros de largo y 100% eléctrico. Dispone de un motor de tracción delantera de 160 CV, un par de 300 Nm y una batería de 53,6 kw refrigerada por líquido que le permite una autonomía de 320 km (WLTP) y una aceleración de 0-100 en 8,9 segundos. (Un detalle importante es que la marca ofrece 8 años de garantía!!!!!.)

Para auditarlo escogí una ruta muy interesante que os resumo a continuación: partí de A Coruña  por la costa,  parando en Mera para ver sus faros, luego me dirigí hasta el portiño de Dexo con sus vistas a la isla de La Marola, el puerto de Lorbé con sus mejilloneras, la «Perla das Mariñas»: la modernista Sada y para acabar el recorrido, escogí San Pedro de Visma y el Portiño en A Coruña.

En mi primera parada, Mera empece analizando el coche en parado, el entorno del faro y la pequeña playa de A Xunqueira son perfectos para esta labor: la carrocería SUV cinco puertas, con llantas de 18″, suspensión MacPherson delantera y barra de torsión trasera, frenos de disco en ambos ejes.

Estéticamente, es un coche con un diseño bonito (subjetivo), aunque no espectacular. Los ajustes de puertas y capó se ven correctos. Todo abre y cierra perfectamente. 

Por poner una pega a su estética, diré que la parte trasera, (para mi gusto), es mucho más impersonal que la frontal.

En cuanto al interior, éste es muy espacioso. Pueden viajar cinco personas sin estrecheces puesto que el fabricante ha preferido ganar habitabilidad interior a costa de maletero. El piso plano de las plazas traseras ayuda mucho para la comodidad de un tercer pasajero y el espacio para las rodillas es grande lo que permite no ir tocando el asiento delantero (algo de agradecer en los viajes largos y para los pasajeros de estatura alta).

Las plazas delanteras son muy cómodas, con unos butacones en cuero sintético con reglaje eléctrico. Sujetan lo justo y necesario. La dirección solo se puede regular en altura y no en profundidad.

El salpicadero esta presidido por una pantalla de 10″, de inspiración BMW donde manejaremos el sistema de infoentretenimiento táctil y algunas opciones de personalización del vehículo.

También disponemos de botones físicos en el centro de la consola y volante para el manejo de las opciones más comunes, como la climatización. Disponemos también de otra pantalla tras el volante con tres modos de personalización que nos transmite toda la información del vehículo como la velocidad, consumo y temperatura de la batería.

Los acabados son buenos, no se percibe ningún mal ajuste, crujido, grillo o similar. Llama la atención el salpicadero en dos capas, la primera como una boina de plástico duro y debajo una segunda mas aparente imitando al cuero con costuras azules. El negro piano solo esta presente rodeando los aireadores y el mando del cambio, tiene pinta de ser resistente. El selector del cambio es una rueda en la consola central de clara inspiración Jaguar que al arrancar sobresale de manera  automática.

Un detalle del panel de la puerta es el hueco para botella de 1,5 litros. Plástico duro, un pequeño revestimiento en símil cuero donde están los elevalunas y luz de cortesía.

El maletero es un poco justo con sus 310 litros de capacidad. El fabricante ha elegido habitabilidad a maletero como he dicho antes, lo cual también es una declaración de intenciones de cara al usuario urbanita que no cargará con grandes bultos  y siempre  le  quedará la opción de abatir los asientos.

Os pongo una foto del vano motor donde se ve todo bastante bien rematado y en orden.

En cuanto a su comportamiento, para conocerlo opté por las curvas que nos conducen hasta el encantador portiño de Dexo, desde donde podemos ver la isla de La Marola y como se dice por mis tierras gallegas «Quen pasou a Marola, pasou a mar toda.»

En general, me ha sorprendido para bien. Resulta muy cómodo, su suspensión está orientada al confort del usuario. Los badenes se pasan sin dificultad y los adoquines son pan comido pero no barquea como otros modelos con suspensiones blandas. No es un modelo para ir de tramo pero el comportamiento es noble y no pondremos en apuros el bastidor a poco que usemos el sentido común. Su ambiente natural es el urbano, se defiende muy bien en las congestiones de tráfico (atasco al acabar del partido del Depor) por la comodidad del cambio automático y su buena visibilidad.

En cuanto a la conducción dispone de tres modos de conducción (eco, normal y sport).

El eco es el menos prestacional y busca una conducción muy eficiente y cuando retiene para recargar la batería es más brusco, notándose como pequeños tirones. En el modo sport la respuesta es instantánea y sorprende como mueve los 1758 kg del coche.

Su consumo ronda los 20/24 kw dependiendo del uso que le demos al acelerador. Si nuestro uso es urbano llegaremos a 300 km de autonomía con relativa facilidad jugando con la frenada regenerativa, si nos metemos en autovía o carretera de montaña «a fuego» la autonomía se reduce a unos 200 km, lo que nos permite hacer un viaje Coruña-Santiago, o incluso ir a tomar el pulpo a Lugo con tranquilidad, sin  miedo a quedarnos tirados, siempre que juguemos con el sistema de recarga en las frenadas.

Ahora toca la visita a Lorbé, (el único lugar de las rías altas donde hay bateas). Una pequeña cala en la que el monte se abraza con el mar dando una curiosa tonalidad verde al agua donde aprovecharemos para hablar del sistema de infoentretenimiento.

Digamos que cumple sin más, el navegador funciona correctamente pero no se puede ver en la pantalla del conductor, solo en la central. Las transiciones de pantallas son correctas, dispone de bastantes menús aunque con algunas traducciones macarrónicas como un menú «lenguado» que no logré saber que hacía. La calidad del equipo de sonido es bastante buena, me ha sorprendido para bien!!!!. Disponemos de una «dashcam» que graba todo lo que pasa en una tarjeta SD, lo que es un plus de seguridad muy acertado.

A Continuación en Sada me acerco a su puerto, desde donde hay unas bonitas vistas de la ría. Os recomiendo visitarla el sábado por la tarde para disfrutar de su popular feirón o tomar un rico helado por su paseo marítimo y así poder apreciar el equipo de iluminación que es mediante bombillas halógenas,  donde los LED no están disponibles ni como opción.

Resumiendo, me ha parecido un coche con un equipamiento muy completo, como el techo eléctrico, radar anticolisión, control de carril, cámara 360°… prestaciones decentes, unos buenos acabados, un comportamiento más que correcto para un uso normal que nos permitirá hacer mas de 200 kilómetros reales sin recargar y con algunos detalles que han de pulir como la falta de iluminación LED o los menús del sistema de infoentretenimiento o unos neumáticos de marca Chao Yang que hice chirriar en alguna curvita cerrada en modo sport.

Cierro el artículo con una fotos desde el mirador de San Pedro de Visma donde vemos la hermosa Coruña y su torre de Hércules al fondo y con la última parada de esta pequeña ruta, que fue en el Portiño donde el Seres 3 casi toca el Atlántico.

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La exposición consta de dos partes diferenciadas. La primera es la parte oficial donde se ubican los diversos expositores que ofertan sus productos y los emplazamientos que dedica la organización a sus temas.

Este año había diversos monográficos como el dedicado a los 110 años de Martin (Aston Martin) donde un DB4 Zagato era la estrella.

El mítico Peugeot 205 también tenía su hueco en su 30 aniversario. Un coche que motorizó a la clases populares de los 80 y 90, como la saga 1430/124 que hizo lo propio en los 60 con la incipiente clase media salida del desarrollo.

Los legendarios Porsche 356 tenían su espacio con unas unidades espectaculares que hicieron las delicias de los entusiastas de la marca de Stuttgart.

Un Lincoln Continental Mark IV de los 70 expresaba con total ampulosidad el concepto de automóvil del otro lado del charco con un capó más largo que el Twingo de Piqué.!!!

Y cuando se unen los conceptos automovilísticos de los dos lados del Atlántico surgen iconos como el AC Cobra que no me importaría disfrutar un rato.

Jaguar estaba presente con el coche “más bonito del mundo”. La imagen habla por sí sola…E-Type …

¡¡¡Como curiosidad estaba este Land Rover 6×6 que me lo imagino por los Ancares arriba y abajo.!!!!

La otra parte del recinto del IFEVI estaba reservada al público que traía sus joyas para disfrute de todos. Me alegro ver la gran cantidad de clásicos que había, más que los últimos años. La afición crece y puede que quede algo de esperanza.!!!!

Empezamos por un curioso camión Pegaso Capitone de los que se usaban para las mudanzas.

En Vigo no podía faltar un Citroen GS, digno de la Naranja Mecánica de Cruyff.

Un setentero Corvette que haría rabiar a la subvencionadísima Greta con sus prestaciones de infarto.

También había hueco para uno de los protagonistas de Fast & Furious y no era Diesel!!!! .

No podía faltar uno de los modelos mas icónicos de Seat como su “Bocanegra”, el primer Seat de verdad y que no era un Fiat licenciado. Además con sus colores tan llamativos como este naranja estilo Jose María García.

Cerramos con la curiosa reinterpretación italiana del Mini hecha por Innocenti; un coche que tuvo cierto éxito en los 80. ¡ Que gran década para la automoción ! ¡ Y para todo en general !!!!!

Había muchos más coches de los que hablar, cada uno con una apasionante historia detrás, pero los gigas son limitados.

Agradecer a Eventos del Motor la invitación al evento que nos permite disfrutar de estas maravillas que por desgracia nuestros políticos quieren eliminar de la circulación.

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En la zona oficial pudimos disfrutar de monográficos dedicados a coches que han formado parte de nuestras vidas y han motorizado a España en los 70 como el Renault 5 y sus versiones deportivas que protagonizaron los sueños húmedos de muchos jóvenes, “Los 5 Turbo”. ¡Ojo  en  las  curvas!

Otro modelo con el que algunos aprendimos a conducir fue el brioso Seat 127 y su recordada tercera marcha  a pesar  de  sus  escasos  903cc.

Y es que ambos modelos cumplían 50 años… me acabo de dar cuenta de que me hago mayor!

Un sitio destacado lo tenían la familia 124/1430 de Seat donde estaban expuestas las diversas generaciones de este popular modelo incluyendo su precioso 124 coupe.  El  familiar  por  antonomasia  y con  aires  deportivos.

Había diversos profesionales de la restauración que mostraban su buen hacer. Me encantó un Mercedes 220 W187 descapotable impoluto o diversos Jaguar. Por no hablar de un deportivo BMW 2002 Turbo.

Pasamos ahora a la zona donde los particulares que visitaban la feria exponían sus joyas sobre ruedas. Había una zona con diversos camiones donde brillaban con luz propia un Ford Thames y diversos Pegasos.

Un curioso Matra Bagheera con la peculiar disposición de tres asientos delanteros y carrocería de fibra de vidrio.  Como  curiosidad  Matra  es  la  fabricante  del  primer  Renault  Espace.

Diversos Opel como el deportivo Manta GSI o el grandioso coupe Monza.

Una marca que lleva el “cuore sportivo” es Alfa Romeo y aquí tenemos una muestra de ese espíritu ganador.

Me llamó la atención un bonito Jeep Commando fabricado en España en su versión Pick Up.

Un modelo que despertó amor y odio por partes iguales tanto la versión de Fiat como la Bertone (este caso) X 1/9.

Y finalizo con el canto del cisne de una gran marca inglesa como Triumph con su TR7. Me acordaba de cierto profesor de instituto que lo tenía y le sacaba bastante partido…

Me dejo muchos modelos en el tintero ya que debía de haber mas de doscientos coches, a cada cual mas interesante, como Ferrari 308, Lancia Delta, Dodge 3700, BMW 628…

Llevo asistiendo desde hace años al evento y como aficionado al mundillo creo que es una visita obligada tanto por lo visto en la sección oficial como los coches aportados por los visitantes en la nave. Podría pasarme horas viéndolos y ojala pueda seguir haciéndolo en la carretera.

Como decía al principio, se avecinan malos tiempos para la automoción y espero poder seguir disfrutando de los coches clásicos.

Y ya que estamos por Vigo os recomiendo visitar los maravillosos rincones que nos ofrece su ría como Ponte Sampaio, San Simón o las Salinas de Ulló.  Y no  os  perdáis  la  puesta  de  sol  desde  Cesantes.

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