A pesar de que son tiempos duros para el mundo del automóvil aún queda un pequeño resquicio de esperanza; y es que los coches clásicos vuelven a estar de moda.

En un tiempo que los coches modernos son todos iguales, mismas plataformas, mismos interiores…, los clásicos nos recuerdan que hubo tiempos mejores, coches con personalidad en los que lo importante era transmitir sensaciones.

La apertura del Museo MAHI en Arteixo y el auge de concentraciones que se está viviendo últimamente en Galicia así lo demuestran.

Y este fin de semana he podido disfrutar de dos eventos muy interesantes.

El X Salón del Vehículo Clásico de A Estrada celebrado el 16 y 17 de diciembre en la Fundación de Exposiciones y Congresos con un interesante repertorio de vehículos clásicos, en el que pudimos disfrutar de coches, camiones, autobuses y hasta ¡tractores!.

Una de las estrellas de la exposición era un bus Mercedes O-319-D de 1960 que tras permanecer al servicio del Estado durante varios años pasó a manos de la Empresa Cuiña en 1971 siendo restaurado con mucho mimo.

Entre los modelos previos a la Segunda Guerra Mundial nos encantó un precioso Standard negro con un interior muy fiel a la elegancia inglesa. ¿Os acordáis de cuando el Reino Unido era la meca de la fabricación de automóviles?

Y como sabéis también que hablo de gastronomía, este Peugeot 204 cabrio es el hermano pequeño del utilizado por la televisiva Julie en sus peripecias gastronómicas por Francia.

Seguimos con Francia y sus coches de alta gama de los 70 como el precioso Renault 20 GTD. Y es que estos franceses siempre tuvieron un savoir faire aunque la fama se la lleven los alemanes.

En cuanto a los años ochenta éstos fueron gloriosos, ya que podíamos optar por un cabrio para disfrutar del viento y el sol (pudiendo escoger entre el Opel Kadett GSI y el Golf GTI); o de una berlina deportiva con mucho punch como un Mitsubishi Galant 4×4, BX GTI; ya que todas las marcas tenían en sus gamas medias estos dos tipos de coche y el mercado no estaba copado por los SUV.

Cerramos nuestra visita en A Estrada con vehículos adaptados al medio rural como esta preciosa carroceta OM, una de las que llegaron a España durante la Guerra Civil con las tropas italianas y que disponían de dirección y tracción a las 4 ruedas; o de tractores que tanto ayudaron a progresar a los agricultores en los años 60 fabricados por el genial Barreiros.

Y como el mundo del motor es solidario como lo demuestra la asociación vecinal Sector 7 (Recinto Ferial de A Coruña) que junto con la colaboración de Fiateira Motor organizó una quedada en la que se recolectaron juguetes para diversas entidades benéficas de la ciudad y además disfrutar de diversas joyas “Made in Spain” como este 2CV de Basquet Coruña, el mítico Seat “Bocanegra”, Land Rover Santana o un Jeep Ebro muy militar que trajeron entusiastas del motor de toda Galicia y que demuestran que España es una potencia en la fabricación de vehículos aunque nuestros políticos parece que quieren lo contrario.

En cuanto al componente deportivo que siempre está presente en el mundo del motor no podían faltar vehículos que lo incluyan como este Kadett y un 600 muy racing que tanto hicieron disfrutar a los aficionados del mundo de los rallies; y en lo que respecta a las personalizaciones o “tuning”, a pesar de haber tenido tiempos mejores, están aún presentes en estos dos BMW E30 que reivindican que aún les queda mucho por decir.

Y como estamos en época navideña nos encontramos con este Mazda MX5 disfrazado para la ocasión.

Cerrando el artículo cabe decir que he visto una afición creciente, gente joven que sabe mucho y personas que están haciendo cosas para que el mundo del automóvil siga vivo, que nos hace recordar que en el pasado nuestros coches eran algo más que un medio de transporte, lo que me hace hoy dormir bien y ser un poco más feliz.

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Honda intenta posicionarse en el mercado con este novedoso SUV del segmento C, que tiene una tecnología “Full Hybrid” con un propulsor eléctrico y otro de combustión de apoyo que solo carga la batería de 68 KWh. A su vez, se posiciona en un lugar intermedio dentro de la gama Honda.

Pasemos a analizarlo:

a) Carrocería

Estamos ante un SUV con una silueta con ligero aire coupé. Sus dimensiones son razonables para un ambiente urbano con unos 4.56 metros de largo ,1.84 metros de ancho y 1.62 metros de alto.

La estética no puede negar su aire oriental con unas líneas sencillas y sin estridencias estéticas como su hermano Civic.

La habitabilidad es correcta, ya que estamos ante un modelo bastante grande para su segmento y eso repercute en el espacio interior habilitado para los pasajeros.

Me ha sorprendió muy gratamente el nivel de acabado del Advance (tope de gama). Dispone de materiales blandos en el salpicadero, una tapicería de piel sintética ventilada muy lograda y buenas franquicias.

Os diré que me quedaron ganas de probar el sistema de audio Bosé con el Orinoco Flow de Enya a tope o si le ponemos a AC/DC con Thunderstruck ¿que os parece?. Si me dicen que es alemán premium me lo creo!!!!.

Dispone de doble pantalla electrónica para información, una dedicada a conductor y otra para el sistema de infoentretenimiento.

b) Motor

Aquí es donde Honda ha puesto su buen hacer con un sistema muy curioso. Disponemos de dos motores: un motor de gasolina de dos litros y cuatro cilindros atmosférico de 143 CV y otro motor eléctrico de 184 CV con, ¡ojo!!!! 315 Nm de par.

El motor de combustión no propulsa directamente el coche, lo hace el motor eléctrico, siempre ayudándose de la batería y/o del motor de gasolina a modo de generador. Gracias a eso el 0-100 lo hace en 8 segundos, y lo mejor son las recuperaciones gracias al abundante par disponible ayudado por el cambio automático CVT que nos permitió subir por las curvas de la Zapateira con mucha “autoridad”.

c) Comportamiento

Honda sabe hacer deportivos y a pesar de ser un SUV podemos decir que tiene un aplomo excelente gracias a sus suspensiones firmes pero no duras, que aportan un buen tacto en curvas haciendo el coche mas ligero que los 1.620 kilos que pesa.

Me gusta mucho que su suspensión trasera sea una multibrazo, lo cual cada día es más raro encontrar, ya que los fabricantes quieren ahorrar costes con sistemas mas sencillos y fiarlo todo al ESP.

Una dirección bastante precisa para guiar las ruedas de 18” acaba de redondear el conjunto.

d) Seguridad

Dotado de la mayoría de ayudas electrónicas disponibles en el mercado ABS, ESP, etc.

Me ha llamado la atención el sistema de ayuda para mantenimiento de carril. No hace falta activar el control de crucero para que funcione y el sistema gira el volante automáticamente para que no nos salgamos de la vía, lo que es muy útil en carretera nacional y autovía. Un  activo  muy  importante  para la seguridad  activa.

En definitiva, el Honda ZR-V nos ofrece un modelo con un sistema de propulsión muy interesante que nos asegura consumos bajos (homologa 4.6 l/100  y con etiqueta ECO), pero con una reserva de potencia muy interesante gracias a esos 315 Nm del motor eléctrico que es quien empuja siempre.

Además a eso le sumamos un comportamiento muy bueno que nos permite ciertas alegrías deportivas mientras disfrutamos de un habitáculo bien rematado.

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Para poneros en situación hablemos de la marca fundada en 1968, DFSK es uno de los mayores fabricantes chinos y que tiene acuerdos con PSA, Honda y Hyundai para fabricar sus modelos en China.

El Seres 3 es un SUV de 4,38 metros de largo y 100% eléctrico. Dispone de un motor de tracción delantera de 160 CV, un par de 300 Nm y una batería de 53,6 kw refrigerada por líquido que le permite una autonomía de 320 km (WLTP) y una aceleración de 0-100 en 8,9 segundos. (Un detalle importante es que la marca ofrece 8 años de garantía!!!!!.)

Para auditarlo escogí una ruta muy interesante que os resumo a continuación: partí de A Coruña  por la costa,  parando en Mera para ver sus faros, luego me dirigí hasta el portiño de Dexo con sus vistas a la isla de La Marola, el puerto de Lorbé con sus mejilloneras, la «Perla das Mariñas»: la modernista Sada y para acabar el recorrido, escogí San Pedro de Visma y el Portiño en A Coruña.

En mi primera parada, Mera empece analizando el coche en parado, el entorno del faro y la pequeña playa de A Xunqueira son perfectos para esta labor: la carrocería SUV cinco puertas, con llantas de 18″, suspensión MacPherson delantera y barra de torsión trasera, frenos de disco en ambos ejes.

Estéticamente, es un coche con un diseño bonito (subjetivo), aunque no espectacular. Los ajustes de puertas y capó se ven correctos. Todo abre y cierra perfectamente. 

Por poner una pega a su estética, diré que la parte trasera, (para mi gusto), es mucho más impersonal que la frontal.

En cuanto al interior, éste es muy espacioso. Pueden viajar cinco personas sin estrecheces puesto que el fabricante ha preferido ganar habitabilidad interior a costa de maletero. El piso plano de las plazas traseras ayuda mucho para la comodidad de un tercer pasajero y el espacio para las rodillas es grande lo que permite no ir tocando el asiento delantero (algo de agradecer en los viajes largos y para los pasajeros de estatura alta).

Las plazas delanteras son muy cómodas, con unos butacones en cuero sintético con reglaje eléctrico. Sujetan lo justo y necesario. La dirección solo se puede regular en altura y no en profundidad.

El salpicadero esta presidido por una pantalla de 10″, de inspiración BMW donde manejaremos el sistema de infoentretenimiento táctil y algunas opciones de personalización del vehículo.

También disponemos de botones físicos en el centro de la consola y volante para el manejo de las opciones más comunes, como la climatización. Disponemos también de otra pantalla tras el volante con tres modos de personalización que nos transmite toda la información del vehículo como la velocidad, consumo y temperatura de la batería.

Los acabados son buenos, no se percibe ningún mal ajuste, crujido, grillo o similar. Llama la atención el salpicadero en dos capas, la primera como una boina de plástico duro y debajo una segunda mas aparente imitando al cuero con costuras azules. El negro piano solo esta presente rodeando los aireadores y el mando del cambio, tiene pinta de ser resistente. El selector del cambio es una rueda en la consola central de clara inspiración Jaguar que al arrancar sobresale de manera  automática.

Un detalle del panel de la puerta es el hueco para botella de 1,5 litros. Plástico duro, un pequeño revestimiento en símil cuero donde están los elevalunas y luz de cortesía.

El maletero es un poco justo con sus 310 litros de capacidad. El fabricante ha elegido habitabilidad a maletero como he dicho antes, lo cual también es una declaración de intenciones de cara al usuario urbanita que no cargará con grandes bultos  y siempre  le  quedará la opción de abatir los asientos.

Os pongo una foto del vano motor donde se ve todo bastante bien rematado y en orden.

En cuanto a su comportamiento, para conocerlo opté por las curvas que nos conducen hasta el encantador portiño de Dexo, desde donde podemos ver la isla de La Marola y como se dice por mis tierras gallegas «Quen pasou a Marola, pasou a mar toda.»

En general, me ha sorprendido para bien. Resulta muy cómodo, su suspensión está orientada al confort del usuario. Los badenes se pasan sin dificultad y los adoquines son pan comido pero no barquea como otros modelos con suspensiones blandas. No es un modelo para ir de tramo pero el comportamiento es noble y no pondremos en apuros el bastidor a poco que usemos el sentido común. Su ambiente natural es el urbano, se defiende muy bien en las congestiones de tráfico (atasco al acabar del partido del Depor) por la comodidad del cambio automático y su buena visibilidad.

En cuanto a la conducción dispone de tres modos de conducción (eco, normal y sport).

El eco es el menos prestacional y busca una conducción muy eficiente y cuando retiene para recargar la batería es más brusco, notándose como pequeños tirones. En el modo sport la respuesta es instantánea y sorprende como mueve los 1758 kg del coche.

Su consumo ronda los 20/24 kw dependiendo del uso que le demos al acelerador. Si nuestro uso es urbano llegaremos a 300 km de autonomía con relativa facilidad jugando con la frenada regenerativa, si nos metemos en autovía o carretera de montaña «a fuego» la autonomía se reduce a unos 200 km, lo que nos permite hacer un viaje Coruña-Santiago, o incluso ir a tomar el pulpo a Lugo con tranquilidad, sin  miedo a quedarnos tirados, siempre que juguemos con el sistema de recarga en las frenadas.

Ahora toca la visita a Lorbé, (el único lugar de las rías altas donde hay bateas). Una pequeña cala en la que el monte se abraza con el mar dando una curiosa tonalidad verde al agua donde aprovecharemos para hablar del sistema de infoentretenimiento.

Digamos que cumple sin más, el navegador funciona correctamente pero no se puede ver en la pantalla del conductor, solo en la central. Las transiciones de pantallas son correctas, dispone de bastantes menús aunque con algunas traducciones macarrónicas como un menú «lenguado» que no logré saber que hacía. La calidad del equipo de sonido es bastante buena, me ha sorprendido para bien!!!!. Disponemos de una «dashcam» que graba todo lo que pasa en una tarjeta SD, lo que es un plus de seguridad muy acertado.

A Continuación en Sada me acerco a su puerto, desde donde hay unas bonitas vistas de la ría. Os recomiendo visitarla el sábado por la tarde para disfrutar de su popular feirón o tomar un rico helado por su paseo marítimo y así poder apreciar el equipo de iluminación que es mediante bombillas halógenas,  donde los LED no están disponibles ni como opción.

Resumiendo, me ha parecido un coche con un equipamiento muy completo, como el techo eléctrico, radar anticolisión, control de carril, cámara 360°… prestaciones decentes, unos buenos acabados, un comportamiento más que correcto para un uso normal que nos permitirá hacer mas de 200 kilómetros reales sin recargar y con algunos detalles que han de pulir como la falta de iluminación LED o los menús del sistema de infoentretenimiento o unos neumáticos de marca Chao Yang que hice chirriar en alguna curvita cerrada en modo sport.

Cierro el artículo con una fotos desde el mirador de San Pedro de Visma donde vemos la hermosa Coruña y su torre de Hércules al fondo y con la última parada de esta pequeña ruta, que fue en el Portiño donde el Seres 3 casi toca el Atlántico.

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En la zona oficial pudimos disfrutar de monográficos dedicados a coches que han formado parte de nuestras vidas y han motorizado a España en los 70 como el Renault 5 y sus versiones deportivas que protagonizaron los sueños húmedos de muchos jóvenes, “Los 5 Turbo”. ¡Ojo  en  las  curvas!

Otro modelo con el que algunos aprendimos a conducir fue el brioso Seat 127 y su recordada tercera marcha  a pesar  de  sus  escasos  903cc.

Y es que ambos modelos cumplían 50 años… me acabo de dar cuenta de que me hago mayor!

Un sitio destacado lo tenían la familia 124/1430 de Seat donde estaban expuestas las diversas generaciones de este popular modelo incluyendo su precioso 124 coupe.  El  familiar  por  antonomasia  y con  aires  deportivos.

Había diversos profesionales de la restauración que mostraban su buen hacer. Me encantó un Mercedes 220 W187 descapotable impoluto o diversos Jaguar. Por no hablar de un deportivo BMW 2002 Turbo.

Pasamos ahora a la zona donde los particulares que visitaban la feria exponían sus joyas sobre ruedas. Había una zona con diversos camiones donde brillaban con luz propia un Ford Thames y diversos Pegasos.

Un curioso Matra Bagheera con la peculiar disposición de tres asientos delanteros y carrocería de fibra de vidrio.  Como  curiosidad  Matra  es  la  fabricante  del  primer  Renault  Espace.

Diversos Opel como el deportivo Manta GSI o el grandioso coupe Monza.

Una marca que lleva el “cuore sportivo” es Alfa Romeo y aquí tenemos una muestra de ese espíritu ganador.

Me llamó la atención un bonito Jeep Commando fabricado en España en su versión Pick Up.

Un modelo que despertó amor y odio por partes iguales tanto la versión de Fiat como la Bertone (este caso) X 1/9.

Y finalizo con el canto del cisne de una gran marca inglesa como Triumph con su TR7. Me acordaba de cierto profesor de instituto que lo tenía y le sacaba bastante partido…

Me dejo muchos modelos en el tintero ya que debía de haber mas de doscientos coches, a cada cual mas interesante, como Ferrari 308, Lancia Delta, Dodge 3700, BMW 628…

Llevo asistiendo desde hace años al evento y como aficionado al mundillo creo que es una visita obligada tanto por lo visto en la sección oficial como los coches aportados por los visitantes en la nave. Podría pasarme horas viéndolos y ojala pueda seguir haciéndolo en la carretera.

Como decía al principio, se avecinan malos tiempos para la automoción y espero poder seguir disfrutando de los coches clásicos.

Y ya que estamos por Vigo os recomiendo visitar los maravillosos rincones que nos ofrece su ría como Ponte Sampaio, San Simón o las Salinas de Ulló.  Y no  os  perdáis  la  puesta  de  sol  desde  Cesantes.

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Tras la presentación nos tenian preparada una ruta para probar el modelo en sus diversas motorizaciones, gasolina y diésel entre 120 y 204 CV incluidas variantes con su agradable cambio automático de 7 velocidades.

La toma de contacto incluyo autopista, nacional y las reviradas pistas forestales gallegas que nos llevaron a lugares tan encantadores como la Pesquería del Tambre. Al lado se encuentra un icono de la arquitectura industrial como la central eléctrica del Tambre, obra del insigne Antonio Palacios alla por el 1924. Allí disfrutamos de un pequeño refrigerio donde cambiamos impresiones sobre el coche y la belleza de la ruta.

Seguimos ruta por pistas ratoneras probando las bondades del nuevo Xceed, el de 204CV hizo sonreír a mas de uno, hasta llegar al puerto de O Freixo. En el Asador Albatros donde Manuel Neiro nos esperaba con un almuerzo con productos de la zona como los míticos berberechos de Noia, centollo, pulpo a la brasa y un delicioso rodaballo que hizo las delicias de todos los locos del motor sentados a la mesa.

Agradecer a Compostela Concesionario la invitación a la puesta de largo de este modelo y a la espera hacer una auditoría de producto con más detalle.

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La primera parada de este tour turístico gastronómico fue en Santiago en el Pampín Bar de Alen Tarrío, reciente ganador del concurso de Cocinero del Año en el Forúm Gastronómico. En su local con ese encanto kitsch de los bares de antaño nos propone una cocina basada en el producto gallego. Probamos una rica empanada de xoubas, una ensaladilla muy competente y alguna cosilla a mayores pero lo que más me sedujo fue el coulant de Tarta de Santiago.

Tras la comida vuelta a Coruña y decidí volver por la nacional para ir conociéndonos poco a poco, era la primera cita con el Proceed y como decía Luis Fonsi hay que ir “Despacito…” Me adapté muy rápidamente al puesto de pilotaje, mención especial para los cómodos asientos con toque deportivo. La vida a bordo es muy fácil con todos los mandos a mano y con un manejo muy intuitivo. Los acabados son de muy alto nivel con buenos ajustes y sin ruidos parásitos. En el salpicadero domina el negro con materiales acolchados e inserciones en el tan de moda negro piano. En la consola central hay una inserción en negro piano que la vi demasiado propensa a los roces con anillos y uñas. Quitando ese pequeño detalle tanto a mi como a todos los que subieron al coche les sorprendió el altísimo nivel del interior.

En Coruña tocó cenar con los amigos del grupo RuRes y el restaurante elegido fue un clásico de ciudad, el Miga de Adrián Felipez. En un local muy acogedor de la Plaza de España . Volvemos a la cocina de proximidad, carne gallega, productos de la ria, pan de Carballo…Nos encantó el trato dispensado a la carne, el solomillo de rubia gallega con salsa Bourguignon estaba de lujo al igual que la rubia gallega picada a cuchillo (no es que matase a una chica rubia de Santa Comba, es un steak tartar al estilo Felipez), unos ricos chocos y un atún con un toque picante y huevo. En el coche sufrimos los típicos atascos coruñeses y con cuatro personas a bordo sin ningún tipo de problema. Ágil en ciudad y con buena visibilidad, incluidos retrovisores excepto hacia atrás debido a su silueta coupe. El sistema ISG de encendido y apagado en semáforos apenas se notaba y es de muy buen funcionamiento.

Los pronósticos para el sábado eran de sol y ya sabéis que tengo debilidad por Arousa. Así que llamé a una buena amiga: «Tengo un coche con techo acristalado practicable, va a hacer  sol y conozco el sitio perfecto para probarlo». Y allí nos dirigimos mientras nos íbamos compenetrando cada vez mas conductor y maquina. Ella me mostraba sus encantos y yo me dejaba seducir…o quizás no, no soy un chico fácil. A nivel de seguridad el coche tiene todos los adelantos técnicos, ABS, ESP, airbags, sistema de advertencia de colisión frontal, etc…pero me llamó la atención el sistema de mantenimiento del carril. El coche lee las lineas pintadas y si cambias de carril sin poner el intermitente el coche gira el volante para llevarlo al sitio. Hice la prueba de soltar el volante en una zona de tráfico restringido y el coche trazo perfectamente la curva sin ayuda. Unido al detector de fatiga me parece imprescindible si conducimos por autovía de noche. Otra curiosidad es que si no pones el cinturón de seguridad no permite sacar el freno de mano eléctrico.

El coche devoraba kilómetros sin piedad a un ritmo bastante bueno con sus 120 CV que pueden parecer pocos pero mueven el coche perfectamente para un uso normal. Este motor tricilíndrico de 998cc es muy silencioso y no se aprecian ruidos ni vibraciones extrañas. De hecho en el interior apenas se oye hasta pasadas las 4500 rpm y si tenemos en cuenta que a 120 km/h va a unas más que relajadas 2750 rpm o algo menos de 2000 rpm a 90 km/h en una 6ª muy utilizable. Para quien eche de menos un poco más de dinamismo o use el coche con cuatro personas y su muy capaz maletero de 594 litros a lo mejor le interesa más la versión 1,4 de 140CV.

La primera parada la hicimos en A Esclavitude donde pudimos disfrutar del entorno de su santuario mariano y que fue edificado sobre una fuente que cuenta la leyenda obró el milagro de curar a un arriero que bebió de sus aguas y curo una grave enfermedad mientras imploraba a la Virgen: ¡Librame de esta esclavitude! Eché un trago por si acaso pero sigo igual de mal de lo mío.

La siguiente parada fue en Catoira donde subimos a ver los molinos de viento de Pedras Miudas desde los que se observa una magnífica panorámica del Ulla y como se transforma poco a poco en el Mar de Arousa. Por cierto, estos molinos de viento son una rareza en Galicia ya que como tierra de agua solemos confiar a la energía hidráulica la fuerza para extraer del grano la excelente harina para cocer el extraordinario pan gallego.

La subida es por unas corredoiras asfaltadas en las que el coche me volvió a sorprender por su óptimo equilibrio entre suspensión deportiva y comodidad. El coche no barqueaba ni tampoco había ruidos extraños a pesar del asfalto roto. La curvas cerradas se daban con sorprendente agilidad para un coche de 4,65m ayudados por una dirección muy directa con 2,5 vueltas de tope a tope.

Seguimos hasta Carril e hicimos una parada ante ese paraíso que es la isla de Cortegada, con su bosque de loureiros a pie de playa. Una isla de cuento con su aldea abandonada y con mucha historia que nos habla de invasiones normandas, piratas berberiscos, una propiedad de la corona y hoy en día parque natural. Allí sacamos estas bonitas fotos donde destaca su elegante diseño con sus llantas de 17”.  Una opinión personal es que si bien estéticamente quedan impresionantes estas 225/40 17 la moda de poner llantazas a los coches me parece exagerada en vistas a la efectividad.

Tocaba repostar y nos dirigimos a la Casa de Comidas Rey Abal donde el simpático Evaristo nos sirvió unas zamburiñas al vapor, ¡si, al vapor!, que estaban para quitarse el sombrero acompañadas de una taza de Albariño.

El día mejoraba por momentos tanto por la compañía como por la sensaciones que daba el coche. El techo practicable da mucho juego aportando luminosidad al interior y sin restar apenas habitabilidad en el interior. Uno de los miembros de RuRes sobrepasa el 1,90 e iba con total comodidad en el coche. Os muestro como es la habitabilidad, el espacio para las piernas, en las plazas traseras. Se puede apreciar la salida de aire trasera que no todos los coche traen de serie.

Tras llegar a Sanxenxo / Portonovo y disfrutar de su paseo hicimos un poco de terrazing acompañados de una queridísima amiga aborigen del lugar donde hablamos de lo divino y lo humano. Ahí observamos más de una cabeza girar siguiéndonos con la mirada y es que el coche llama la atención por sus elegantes lineas.

El sol empezaba a caer y nos decidimos a ir hasta A Lanzada a disfrutar de la puesta de sol y donde descubrimos uno de sus mayores aciertos estéticos; su preciosa trasera iluminada. Y bueno, puesta de sol, techo abierto, el faro de Sálvora al fondo…

Cae la noche y tocaba hacer la prueba desde el puesto del navegante o copiloto además siempre viene bien tener el punto de vista femenino y es que el mundo del motor no es sólo cosa de hombres. Eché el asiento para atrás, techo abierto (os había comentado que tenia techo acristalado y me encanta) y sonando Enya en el excelente equipo de sonido firmado por JBL. Disfrutar del Orinoco Flow mientras una preciosa mujer te guía en la oscura noche estrellada con todos sus matices de sonido fue una experiencia única. El equipo multimedia se maneja desde una pantalla táctil de 8” con Android Auto o Apple Car con navegador incluido. Me encanta la posibilidad de oír y contestar los whatsapps por voz. Con cierta divertida anécdota de alguna que mandó un mensaje no apto para todos los públicos y había público en el coche 😉

Llegó el domingo, el último día de la auditoría. El viernes fue con el grupo RuRes, el sábado con amiga por el Salnés pero el domingo, mientras el país elegía su destino era para mi y el coche. Los dos solos, sin compromisos, sin destino fijo, fiándolo todo al destino, buena música, techo abierto para vigilar al caballo alado. Nos perdimos por una carretera de montaña que no hizo sino corroborar todas las sensaciones percibidas. El motor muy lineal, sin efecto turbo a pesar de serlo con empuje suficiente, el 0-100 en 11,3” y las recuperaciones de 80 a 120km /h en 13,8”.Prestaciones correctas para un coche de 120CV y un peso mínimo en orden de marcha de 1360 kg. Si quieres más potencia hay un 1,4 de 140 CV o 1,6 de 204 CV ambas turboalimentadas y de cuatro cilindros o un 1,6 turbo diesel de 136CV. El tarado de las suspensiones me pareció muy equilibrado, ni muy duro ni muy blando. El coche al entrar fuerte en alguna curva no mostraba ningún mal modo ni flotabilidad. Unos frenos con buena mordiente desde el principio del recorrido del pedal, como pude comprobar por culpa de un idiota que iba mirando el teléfono mientras conducía. El cambio es de agradable uso con los recorridos muy marcados y un buen escalonamiento con una sexta muy usable y si nos falta fuerza, bajar marcha, estirar un poco el motor que son de gasolina y pueden pasar de 2000 rpm sin romperse. 

Me llamó la atención la cantidad de gadgets tecnológicos presentes a bordo como el asistente de cambio de carril, el indicador de fatiga, el lector de señales que te indica la velocidad máxima en cada tramo, el indicador de ángulo muerto que me avisó de un pizzero temerario adelantándome por la derecha, el equipo multimedia JBL, del cual muchas funciones se pueden manejar desde el volante y también visualizar desde en la pequeña pantalla LCD situada entre los relojes de velocidad y rpm. Y no me quiero olvidar del asistente de aparcamiento, el coche mide los huecos y te dice dónde cabe. Tú sólo has de acelerar, frenar y alternar entre marcha adelante y atrás según te lo demande. Los giros de volante los hace el sistema a una velocidad asombrosa y aparca en sitios donde crees que es imposible.

Los acabados son de primer nivel con el único pero de la consola central en negro piano, que queda muy bonita pero muy sensible a las rozaduras, y una excelente habitabilidad para cuatro personas. En las plazas traseras tres personas salvo que sean tipo fino o se tengan mucho cariño pueden ir un poco justas aunque la persona de la plaza central iría aceptablemente cómoda debido a lo poco intrusivo del túnel central.

El maletero es muy espacioso con los 594 litros y para que os hagáis una idea lo veis con una chaqueta estirada y aun hay espacio detrás de los guardabultos de aluminio. Todo ello cubierto por una lona enrollable que me costaba encajarla en su anclajes a la primera. La boca de carga si podría ser un poco más ancha y baja pero son servidumbres de la estética. Ahí va situado el subwoofer del sistema de sonido y la llanta de repuesto bajo la alfombra.

El consumo me pareció muy razonable siendo un 6,5 litros durante la toda la prueba y un 7,3 litros el domingo con ciudad y carretera de montaña un poco más alegre como nos chivaba el ordenador.

El coche me ha sorprendido muy gratamente tanto a nivel estético, dinámico y de dotación. Sin apenas puntos flojos como la ya comentada visibilidad trasera, la consola negro piano y la loneta trasera que hay que ser un poco fino para ponerla a la primera. El motor para un uso normal es suficiente aunque entiendo que alguien puede preferir los modelos de 140 CV o 136 CV turbodiesel. Y me despido agradeciendo a Compostela Concesionario su deferencia al cederme el coche y recordaros que ha sido elegido mejor concesionario postventa de España y entre los 50 mejores de Europa lo cual en una marca que da 7 años de garantía, es un plus.

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